缓解阀

目前，在对站修辅修、临修车的检查验收过程中发现铁路货车阀拉杆及导向座折断的现象越来越严重。仅2X(珍年4月份长治北站修车间共检修辅、临修车柳辆，添补加装的阀拉杆46根，其中因阀拉杆导向座折断的有二十一件，占所修车辆的3.5%，并且与前期相比有增多的趋势。

阀拉杆及导向座折断增加了列车队中检车员   换制动配件排风作业和车站调车员调车作业的工作强度，同时对车辆的检修也造成了人力、物力浪费。在列车运行中因阀拉杆及导向座落在轨道上造成制动配件脱落故障，影响了正常的运输秩序，给行车   带来隐患。原因分析：

1、车辆阀拉杆导向座安装位里设计不合理

车辆阀拉杆导向座焊接安装在车体一、二位下侧梁的下翼板下方。起初对阀拉杆导向座的长度尺寸没有具体的规定要求，随着车辆运行和货物装卸因阀拉杆导向座长度等方面存在的问题，对阀拉杆导向座的长度进行了明确规定为150mm，不符合长度要求的车辆厂、段修时进行   换。但是从目前的情况看仅改变长度是不够的，因为阀拉杆导向座安装的位置比较靠外，装卸车时仍易受到撞击造成阀拉杆导向座从焊接处折断或者严重弯曲变形;其二原导向座安装用50x50m角钢，焊波长度短，焊角小，强度低;其三阀拉杆手柄露在侧梁外侧，易受到装卸货物时坠落物体的打击，造成阀拉杆导向座的非正常受力。因此建议对阀拉杆导向座的设计形状和安装位置进行的改进，阀拉杆导向座无折断弯曲，作用良好。

2、车辆间拉杆导向座安装时坏接质蚤不高
 在现场的检查中发现有的阀拉杆导向座安装焊接只单面进行了焊接，并且药皮不，在药皮后发现夹渣、穿孔、虚焊、焊角小等现象较多，容易被人为的从焊接处折断，造成导向座和阀拉杆脱落。

3、阀拉杆头部磨耗无明确限度要求

阀拉杆直径原形10毫米，磨耗后剩余直径不小于7毫米;阀拉杆头部厚度5毫米，孔到边缘距离12毫米，而厂、段、辅、临各修程均未对阀拉杆头部磨耗后的厚度、孔边距作明确要求。